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　　摘要：防止溜車是斜井有軌運(yùn)輸施工及運(yùn)輸安全管理的重中之重，在新建龍巖至廈門鐵路象山隧道斜井有軌運(yùn)輸施工中，通過運(yùn)輸管理實(shí)踐，總結(jié)分析了有軌運(yùn)輸斜井溜車的各種原因，提出相應(yīng)的針對性防控措施，確保了斜井有軌運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

　　關(guān)鍵詞：有軌運(yùn)輸;斜井;溜車;防控措施

　　中圖分類號：TD262.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B 文章編號：1672-741X(2008)05-0601-04

　　Analysis of Mining Car Sliding Problems and Counter measure for Track bound

　　Transportation System in Inclined Shaft sin Xiang shan Railway Tunnel

　　ZHAO Xi bin ,GUO De fu

　　(Long xia Railway ZD I Project Management Department of China

　　Railway Tunnel Group Co.,Ltd.,Longyan364000,Fujian,China)

　　Abstract: The prevention of mining car sliding is the key of track bound transportation system inclined shaft and the key of safety management. According to the experience of the track bound transportation system in inclined shafts in

　　Xiangshan tunnel of Long yan Xia men railway, the author analyses the sliding factors and puts forward corresponding prevention measures so as to ensure the safety of track bound transportation system in inclined shaft.

　　Keywords: track bound transportation system; inclined shaft; mining car sliding;Prevention measures.

　　1 工程概況

　　新建龍巖至廈門鐵路屬國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目，設(shè)計(jì)時(shí)速200km，客貨共線。其中象山隧道是全線最長的雙洞單線隧道和最重要的控制性工程，起于福建省龍巖市新羅區(qū)曹溪鎮(zhèn)三坑村，止于漳州市南靖縣和溪鎮(zhèn)樂土村，左洞長15898m，右洞長15917m，最大埋深830m。隧道設(shè)有5座斜井，其中2#-4#斜井采用有軌運(yùn)輸，其斜長分別為508.7、905.65和894.28m，坡度分別為22°、23.08°和23.04°。象山隧道通過地區(qū)地質(zhì)條件極其復(fù)雜，工期異常緊迫，施工組織及安全管理的難度很大，斜井有軌運(yùn)輸施工及運(yùn)輸安全管理尤為突出，也是影響象山隧道工期和成本最主要的客觀因素之一，故對斜井有軌運(yùn)輸安全管理提出了較高的要求，而“防止溜車”又是安全管理中最重要的工作。

　　2#-4#斜井采用的提升機(jī)為3m直徑和2.5m直徑的2種國內(nèi)較為先進(jìn)的礦用雙滾桶提升機(jī)，軌距均為900mm，

　　主要技術(shù)參數(shù)及用途為：

　　1)3m直徑提升機(jī)主要用于牽引10m3側(cè)卸式礦車出碴，提升機(jī)采用直徑37mm的鋼絲繩，牽引的礦車自重約9t，裝碴約16t，總重25t，即3m提升機(jī)的牽引

　　重量為25t。

　　2)2.5m直徑提升機(jī)主要用于牽引4m3軌行式混凝土運(yùn)輸車(一般稱為金剛車)運(yùn)送混凝土;牽引4m3側(cè)卸礦車運(yùn)送其他材料;牽引人車運(yùn)送施工人員。由于2.5m提升機(jī)的用途多，牽引的車輛共計(jì)有3種，施工中采用串車和洞口調(diào)換兩種方式。在牽引混凝土運(yùn)輸車時(shí)牽引力最大，金剛車自重約9t，裝混凝土約10t，總重19t。

　　斜井將承擔(dān)自身2308m和隧道正洞13616m的施工運(yùn)輸任務(wù)，其艱巨和繁重程度在我國鐵路建設(shè)史上是少有的。在運(yùn)輸過程中很難做到萬無一失，當(dāng)發(fā)生鋼絲繩斷裂、車輛掉道、車輛相碰撞、調(diào)換車輛、安全裝置失靈、操作指揮失誤等異常時(shí)，就可能出現(xiàn)溜車等重大事故。因此，防止溜車是運(yùn)輸安全管理中的首要問題。

　　2 溜車原因分析

　　2.1 鋼絲繩斷裂

　　鋼絲繩是提升運(yùn)輸中最重要的部件，也是有軌運(yùn)輸中最重要的安全隱患。運(yùn)行時(shí)鋼絲繩在自身重力的作用下，會落于軌道中心的地輥上而與地輥產(chǎn)生摩擦，其外層鋼絲的直徑就會變小，甚至?xí)霈F(xiàn)斷絲。提升機(jī)的運(yùn)輸量大，長期疲勞運(yùn)行也會出現(xiàn)內(nèi)層鋼絲的疲勞、屈服、斷裂，當(dāng)斷絲達(dá)到一定程度，在突然外力或緊急變速時(shí)就有可能出現(xiàn)鋼絲繩斷裂而導(dǎo)致溜車事故的發(fā)生。

　　2.2 鋼絲繩繩卡損壞

　　鋼絲繩繩頭采用卡子固定連接，卡子在運(yùn)行過程中會與地輥等發(fā)生撞擊、摩擦，造成卡子損壞或螺母松動(dòng)，可能會突然發(fā)生鋼絲繩抽頭而導(dǎo)致溜車事故發(fā)生。

　　2.3 車輛牽引銷子損壞

　　車輛與鋼絲繩采用銷子連接，銷子一般采用圓鋼加工。在長期使用中銷子會出現(xiàn)磨損，在長期突然外力作用下也會因疲勞而出現(xiàn)銷子內(nèi)部損壞，在運(yùn)行中銷子也有可能突然上竄。在這些情況下，車輛都會脫離鋼絲繩而出現(xiàn)溜車事故。

　　2.4 車輛掉道

　　出碴車輛在運(yùn)行過程中難免會有個(gè)別塊石因車輛抖動(dòng)而掉落于軌道附近，其他車輛運(yùn)行發(fā)生碰撞后，就會出現(xiàn)車輛掉道，掉道后很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)而繼續(xù)牽引鋼絲繩，就有可能出現(xiàn)某牽引部件的損壞而導(dǎo)致溜車事故的發(fā)生。軌道的養(yǎng)護(hù)力度不夠時(shí)，提升機(jī)的長期運(yùn)行會使軌道道釘、螺絲等松動(dòng)出現(xiàn)軌距偏差，軌道兩側(cè)高低不平，甚至出現(xiàn)鋼軌接頭等處的損壞，如這些問題不能及時(shí)消除，快速運(yùn)行的車輛就會發(fā)生掉道而出現(xiàn)危險(xiǎn)。在軌道鋪設(shè)時(shí)要注意軌道上鋼軌的型號要統(tǒng)一，同一條軌道上不可出現(xiàn)不同型號鋼軌的混連。由于軌道型號的不同，造成兩鋼軌連接處的突變，車輛在快速運(yùn)行時(shí)，對軌道的沖擊荷載較大，尤其在鋼軌連接處，易發(fā)生車輛掉道。

　　2.5 車輛相碰撞

　　為方便車輛的快速裝卸或受裝卸位置的限制，兩股軌道在特定位置上會使用道岔。在道岔處操作過程中，因?yàn)椴僮魇д`和機(jī)械故障(尖軌與鋼軌不密貼)，會出現(xiàn)兩車進(jìn)入同一軌道，如不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩快速運(yùn)行的車輛就會相撞，就有可能導(dǎo)致某連接部件的損壞而出現(xiàn)溜車事故。斜井內(nèi)有軌運(yùn)輸采用3或4車道，每個(gè)車道上均有車輛獨(dú)立運(yùn)行。在運(yùn)行過程中，由于軌道不平順而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)偏斜，在偏斜較大、安全距離不足的情況下，兩相向運(yùn)行的車輛在錯(cuò)車時(shí)就會出現(xiàn)碰撞，就有可能導(dǎo)致脫軌翻車、掉道及某連接部件的損壞而出現(xiàn)溜車事故。

　　2.6 調(diào)換車輛

　　車輛在長期使用需要進(jìn)行維修時(shí)，為不影響提升運(yùn)輸，一般會更換一個(gè)備用的車輛，而將需維修的車輛進(jìn)行調(diào)換。在有的軌道上，需要多種車輛進(jìn)行運(yùn)輸，如車輛不采用串車方式連接，就必須經(jīng)常進(jìn)行調(diào)換。在調(diào)換過程中，牽引鋼絲繩斷開后，就有可能發(fā)生溜車事故。

　　2.7 安全設(shè)施未發(fā)揮作用

　　在車輛運(yùn)行的終點(diǎn)一般都會設(shè)置防過卷開關(guān)等安全裝置，裝置外安裝強(qiáng)制停車的阻車器。當(dāng)安全裝置失靈而又操作不當(dāng)時(shí)，車輛就會直接碰撞于阻車器。在鋼絲繩牽引方向上出現(xiàn)這種情況時(shí)，如阻車器牢固而又沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就有可能拉壞牽引部件而出現(xiàn)溜車事故。在洞口一般都要設(shè)安全擋車門，在車輛停止后，關(guān)閉擋車門，防止車輛自溜進(jìn)入洞內(nèi)發(fā)生事故。當(dāng)擋車門損壞或未及時(shí)關(guān)閉時(shí)，就有可能出現(xiàn)安全事故。車輛上設(shè)有斷繩保護(hù)裝置，一般為落地抓鉤，抓鉤連接于車輛的牽引頭處，在正常情況下抓鉤搭放于鋼絲繩上，在鋼絲繩等損壞而使車輛出現(xiàn)溜車后，抓鉤就會借助重力落下而鉤住軌枕，阻止礦車下溜。但在抓鉤損壞、抓鉤與車輛連接不牢固、道心內(nèi)道碴完全覆蓋住軌枕等情況下，抓鉤就會失去作用，無法阻止車輛的下溜。

　　2.8 操作失誤

　　在軌道上臨時(shí)進(jìn)行礦車檢修、作業(yè)、調(diào)車等情況時(shí)，由于提升機(jī)司機(jī)和信號工的失誤或沒有聽清、看清信號等，在不具備車輛運(yùn)行的條件下拉動(dòng)車輛，造成牽引部件的損壞而可能出現(xiàn)溜車事故。

　　3 防控措施

　　針對以上8種主要情況，對斜井有軌運(yùn)輸施工加強(qiáng)了管理，并在技術(shù)上采取了一系列行之有效的防控措施和辦法，把出現(xiàn)溜車的可能性最大限度地降到最低，以保證施工及運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

　　3.1 加強(qiáng)對鋼絲繩的檢查

　　鋼絲繩每天必須由專職的檢測人員進(jìn)行檢測，檢測有人工法和儀器法兩種。人工法以人工查看鋼絲繩外觀斷絲情況和用游標(biāo)卡尺測量鋼絲繩直徑為主;儀器法為采用TCK.W-BX和TCK.W-RC系列鋼絲繩自動(dòng)探傷儀來自動(dòng)檢測鋼絲繩的各參數(shù)。兩種方法必須配合使用，現(xiàn)場操作以儀器法為主，人工法為輔，兩種方法互相映證，確保檢測的準(zhǔn)確。在鋼絲繩受到突然停車等猛烈拉力的時(shí)候，必須進(jìn)行檢查。當(dāng)鋼絲繩的磨損和斷絲達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后，要及時(shí)更換，不得再繼續(xù)使用。

　　3.2 重視繩卡的日常檢查

　　必須使用經(jīng)技術(shù)監(jiān)督部門檢測合格的重型鋼絲繩卡子，確保卡子的質(zhì)量?？ㄗ拥氖褂靡?guī)范，一個(gè)繩頭布置不得少于6個(gè)，卡子間的距離應(yīng)按卡子直徑的6倍控制，擰緊度以壓鋼絲繩三分之一為宜。在使用過程中，必須堅(jiān)持每天對卡子進(jìn)行檢查，查看是否松動(dòng)或損壞，確保不出現(xiàn)鋼絲繩抽頭。

　　3.3 嚴(yán)防銷子脫

　　銷子的直徑和穿孔的直徑要相配合，間隙不宜過大，避免在牽引時(shí)銷子與孔壁頻繁相撞而出現(xiàn)損壞。在銷子的上方一定要設(shè)置門鎖，防止銷子上跳。銷子的日常檢查一定不能忽視，要仔細(xì)查看磨損和損壞情況，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)更換。在車輛的牽引頭附近要設(shè)置一個(gè)備用銷子，在鋼絲繩繩頭上同樣多綁一小段安全鋼絲繩，安全鋼絲繩與備用銷子連接，如出現(xiàn)牽引銷子失效，備用銷子就可以緊急將車拖住，避免出現(xiàn)溜車事故。

　　3.4 車輛掉道的防治

　　在提升機(jī)運(yùn)行期間，專職的巡道工堅(jiān)持巡道，巡道工要配置對講機(jī)等通訊設(shè)備，以便及時(shí)聯(lián)系。在提升機(jī)運(yùn)行線路上每隔一段安裝一臺攝相頭，對軌道進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)排除，減少車輛掉道的可能，即使車輛掉道，也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并緊急停車，避免出現(xiàn)溜車。安排專業(yè)的養(yǎng)道人員，配備相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)、檢測工具，在運(yùn)行間歇及時(shí)對軌道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維護(hù)，確保軌道幾何尺寸的正確。要保證軌道的鋪設(shè)質(zhì)量，同一軌道上一定要采用同一型號的鋼軌。要減少車輛運(yùn)行中的沖擊，車輛最好要有減震裝置。由于木枕富有彈性，在有條件時(shí)，可優(yōu)先采用木枕而盡量不用鋼枕。

　　3.5 車輛相碰撞的消除

　　要使車輛不相撞，就必須保證兩輛車不能同時(shí)在一條軌道上相向運(yùn)行，這主要是要加強(qiáng)道岔處的管理。在允許的地方，要盡量使用套線道岔，避免扳道引起的安全隱患。在無法使用套線道岔的地方，要加強(qiáng)道岔的管理，要有專人檢查巡視道岔，避免道岔處出錯(cuò)而導(dǎo)致車輛相撞。要使車輛在錯(cuò)車時(shí)不出現(xiàn)相碰撞，還須保證軌道的質(zhì)量和錯(cuò)車位置的安全距離。軌道在鋪設(shè)后，要有專業(yè)的檢測工具和專職的人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，要達(dá)到軌道的平、順、直、實(shí)。兩車輛錯(cuò)車的安全距離要滿足相關(guān)規(guī)范的要求，同一提升機(jī)的主副車輛的錯(cuò)車安全距離不小于30cm，不同提升機(jī)的兩相鄰車輛的安全距離不小于50cm[6]。

　　3.6 調(diào)換車輛的安全

　　車輛調(diào)換一般要在光線充足的洞口進(jìn)行，頻繁調(diào)換車輛時(shí)要有調(diào)車線，調(diào)車線不能直接對著井口，這樣即便發(fā)生溜車，車輛也不會進(jìn)入洞內(nèi)。在沒有調(diào)車線的軌道上，一般用吊車等直接將車輛吊離軌道，再將另一個(gè)車輛吊上軌道。在整個(gè)吊車過程中，要先將鋼絲繩與車輛在安全地方連接牢固，以防吊車過程出現(xiàn)問題而發(fā)生溜車。在軌道上一定要用阻車器，將出現(xiàn)的溜車車輛擋住。雖然能采取一些措施，但頻繁調(diào)換車輛還是存在著極高的安全風(fēng)險(xiǎn)，最好能在施工中加以避免。由于象山隧道的2#-4#斜井均設(shè)計(jì)為3車道，其中2股道采用雙滾筒提升機(jī)提升出碴，只有一股道用來運(yùn)送材料、人員、用具等，這就要在這股道上頻繁調(diào)換車輛。為避免風(fēng)險(xiǎn)，將斜井的開挖斷面進(jìn)行加大，使之能夠滿足有軌運(yùn)輸4車道的凈空尺寸，這樣，多個(gè)車輛就可以通過串車來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，避免了頻繁調(diào)換車輛帶來的重大安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　3.7 安全設(shè)施的管理

　　對于防過卷等安全裝置，在每個(gè)作業(yè)班接班后，要先檢查防過卷開關(guān)是否正常，在確認(rèn)過卷開關(guān)正常后方能運(yùn)行提升機(jī)。防過卷開關(guān)要由專職的電工進(jìn)行維修保養(yǎng)，要真正起到作用。洞口的擋車門要有專人負(fù)責(zé)啟閉，在車輛停止后及時(shí)關(guān)閉。發(fā)現(xiàn)損壞要及時(shí)維修，保證隨時(shí)能使用。車輛的抓鉤要與車輛連接牢固，連接部位必須用專制的銷子，不得用鐵絲等簡單綁扎。抓鉤在使用中如出現(xiàn)變形等損壞時(shí)要及時(shí)修復(fù)。軌道道心的道碴要經(jīng)常清理，做到軌枕高于道碴，不得出現(xiàn)道碴完全覆蓋軌枕的情況。

　　3.8 加強(qiáng)操作人員的管理

　　提升機(jī)系統(tǒng)的操作是一個(gè)特殊的工作崗位，對所有操作人員均要進(jìn)行嚴(yán)格的崗前培訓(xùn)，并取得相應(yīng)的操作資格證書后方能進(jìn)行操作。建立健全有軌運(yùn)輸斜井安全管理體系，完善各項(xiàng)管理制度及相適應(yīng)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，嚴(yán)格貫徹落實(shí)各項(xiàng)管理制度和規(guī)定，要科學(xué)規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、扎實(shí)認(rèn)真，不可存在僥幸心理。所有的操作人員要責(zé)任明確，各負(fù)其責(zé)，所使用的工具等落實(shí)到人。主管人員在日常操作過程中要進(jìn)行巡檢。日常操作中遇到一些小的故障、事件等要及時(shí)總結(jié)，指出并認(rèn)識到問題的關(guān)鍵，拿出相應(yīng)的糾正措施并及時(shí)整改。在提升機(jī)運(yùn)行時(shí)，車輛下方不得安排人員作業(yè)。在軌道上進(jìn)行維修和檢查時(shí)，要設(shè)專人進(jìn)行守望，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)躲避或疏散。嚴(yán)格交接班制度，工作人員交接班時(shí)要清楚詳細(xì)情況，要說明注意的問題。采用多種信號制度[7]，信號以電鈴+指示燈為主，輔以對講機(jī)、電話等，在未聽清楚信號和出現(xiàn)異常情況時(shí)可以及時(shí)聯(lián)系，避免事故發(fā)生。

　　收稿日期：2008-07-01;修回日期：2008-08-14

　　作者簡介：趙喜斌(1968—)，男，河南省洛陽人，1990年畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)鐵道工程專業(yè)，工學(xué)學(xué)士，高級工程師。主要從事隧道與地下工程方面

　　的工程項(xiàng)目管理及施工技術(shù)研究工作。

　　第28卷　第5期2008年10月 隧道建設(shè) Tunnel Construction Vol.28 No.50ct.2008

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